变速箱工作原理

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡。

以下是其工作原理的详细解析：基本作用扭矩调节：低档位（如1档）采用大传动比，放大发动机扭矩，用于起步或爬坡；高档位（如5档）减小传动比，降低转速换取高速巡航。转速匹配：避免发动机转速超出合理范围（通常2000-4000rpm），兼顾燃油经济性与动力输出。

装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

AT变速箱的工作原理主要是基于液力变矩器和行星齿轮组的结合。首先，AT变速箱内部装有一个液力变矩器，这是其工作的核心部件。液力变矩器内部有两个主要的涡轮叶片，一个与动力输入端相连，另一个与动力输出端相连。

手动变速箱由什么组成?

1、手动变速箱主要由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构三部分构成。其工作原理是通过切换不同的齿轮组实现齿比变换，常见于汽车中的四挡或五挡有级式齿轮传动变速器。在原地起步、爬坡、转弯、加速等不同工况下，手动变速箱能调整汽车牵引力和速度，同时让发动机工作在理想工况，提升燃油效率。

2、手动变速箱的组成自动变速箱由什么组成手动变速箱由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成，手动变速箱的工作基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器。

3、【太平洋汽车网】手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。手动变速器的工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，其维修保养成本低。手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。

4、手动变速箱是由变速传动机构、变速器壳体以及操纵机构三个部分组成的。手动变速箱的工作原理主要是通过切换不同的齿轮组，实现齿比的变换。汽车中手动变速器一般为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器。

5、部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件。

6、自动挡变速箱：种类较多，常见的有液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）等。以AT为例，它由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。依靠液压系统和电子控制来实现自动换挡。

变速箱是什么原理

1、首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱最重要的部件，是AT变速箱的灵魂。

2、CVT采用钢链或钢带传递动力，其原理是钢链和钢带，由两个锥齿轮夹持，通过摩擦传递，CVT在高速下长时间运行，特别是一些小排量发动机，但在长时间高强度行驶时，CVT变速箱减速比过大，会产生较多的摩擦热。

3、我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：AMT、AT、DCT、CVT等，而其中，DCT――双离合变速箱无论是性能、平顺性都相当突出，这也是近年不少搭载DCT的车型的一个相当吸引人的卖点。

4、相比于其他变速箱而言，双离合变速箱有着换挡快、换挡十分平顺以及省油等优点，这也是为什么各大汽车厂家即使困难重重也要研发双离合变速箱的原因。 双离合变速箱又分为湿式双离合和干式双离合，这两者的结构和换挡原理都是一样的，区别在于离合器的散热方式。

手动挡原理是怎么样的

据了解，手动挡的变速器结构相对简单，制作、修理便利且费用较低；主动挡变速器结构相对复杂，制作本钱较高，修理难度和花费也较大。

手动挡汽车空挡滑行是否省油 在大多数情况下，挂空挡滑行滑行更省油，原理很简单，空挡滑行车子跑得远，虽然ECU可以在带挡位滑行时停止喷油，但滑行距离会大大缩短，如果想节省燃油，需要根据当前工况和实际滑行距离进行不同的操作。

很多开手动挡车的老司机，停车熄火后，不仅拉手刹，还会挂挡，其实道理很简单，就是在驱动轮和发动机之间建立联系，利用发动机的阻力来限制驱动轮的转动，从而避免汽车打滑。 这个操作被老司机们叫做“别挡”，就是放上挡块，用脚钉住车轮，让车子不动。

在我们驾驶手动挡车型进行起步时，肯定是要完全踩下离合器踏板切断发动机和变速箱之间的动力连接的，否则就会出现发动机的转速被从车辆静止转变到行驶状态所产生的“惯性阻力矩”给压到一个非常低的数值，甚至低于发动机的最小稳定工作转速，这样的话发动机就会直接被“憋熄火”。